Xe đạp điện, xe máy điện: Những hậu quả khó lường

Xe đạp điện, xe máy điện đang mốt với giới trẻ thành thị 87% người sử dụng xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm Ông Khuất Việt Hùng, Phó chủ toạ UBATGT QG cho biết, hiện nay, tại Việt Nam, loại hình xe 2 bánh chạy điện, bao gồm cả xe máy điện và xe đạp điện đang nở rộ bởi các ưu điểm về giá thành thấp, thiết kế nhỏ gọn, hạp với hoạt động giao thông chật hẹp tại các tỉnh thành, thích hợp với nhiều lứa tuổi. Tuy nhiên, sự gia tăng chóng mặt trên cũng đặt giao thông vào các diễn biến phức tạp, đặc biệt khi người sử dụng xe máy điện, xe đạp điện đẵn là học sinh, sinh viên. Tình trạng học trò, sinh viên điều khiển loại hình công cụ này đi với tốc độ cao, không đội mũ bảo hiểm, chở quá số người quy định, dàn hàng ngang, lạng lách,… ngày càng phổ biến. Nguy hiểm hơn, các công cụ xe máy điện, xe đạp điện ngày được cải tiến về tốc độ, không thua kém các dụng cụ cơ giới 2 bánh khác, khiến tình hình càng trở thành nghiêm trọng. Theo mỏng tổng hợp chưa đầy đủ, 80% số vụ tai nạn trong thời gian qua hệ trọng đến việc dùng phương tiện 2 bánh có động cơ, bao gồm xe máy điện và xe đạp điện. Đây cũng là vấn đề được Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đặc biệt quan ngại. Theo TS Gabit Ismailov, Phó trưởng đại diện Tôn Hoa Sen WHO tại Việt Nam, khảo sát của WHO trong quý II - 2014 cho thấy, hơn 87% người dùng xe máy điện, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm. 80% trong số này là những người trẻ dưới 18 tuổi. Dù rằng hiện giờ, các dữ liệu liên quan đến xe máy điện, xe đạp điện tại Việt Nam chưa đầy đủ, song với sự ngày một phổ biến, tại các thành thị lớn, Việt Nam sẽ phải đối mặt với các vấn đề tương tự như tại Trung Quốc giờ. Số liệu từ Cục Quản lý liên lạc Bộ Công an Trung Quốc, hàng năm trung bình nhà nước này có tới trên 5.000 người tử vong khi dùng xe máy điện, xe đạp điện. Có lẽ sự nguy hại đến Tôn Việt Hàn từ tinh thần của người dân, đặc biệt là ở độ tuổi 14 đến 18, khi sự nhận thức còn chưa đầy đủ. Ông Dương Văn Bá, Phó Vụ trưởng Vụ Công tác học trò sinh viên (Bộ GDĐT) cũng cho rằng, với trên 22 triệu học trò, sinh viên, việc gia tăng sử dụng xe máy điện, xe đạp điện, sẽ hiểm nguy khôn lường, nhất là khi không có những chuyển biến về nhận thức. Tình trạng, học trò vi phạm an toàn giao thông khá phố biến, như các lỗi không đội mũ bảo hiểm, lạng lách, phóng nhanh 40-50km/h, vượt ẩu, không chấp hành hiệu lệnh giao thông… hết thảy là nguy cơ của tai nạn liên lạc không còn dừng ở sự tiềm tàng. Lỗ hổng quản lý Theo Tổng cục thương chính, từ năm 2011 đến tháng 10-2013, Việt Nam du nhập 1.510.166 xe máy điện, xe đạp điện. Trên thị trường ước tính còn khoảng 2 triệu xe máy điện, xe đạp điện không Tôn Việt Nhật rõ cội nguồn. Trong khi đó, theo số liệu thống kê của Cục Cảnh sát liên lạc đường bộ, đường sắt (Bộ Công an), hiện giờ chỉ có hơn 61.329 xe đạp điện, xe máy điện hợp pháp lưu thông (xe đã đăng ký). Con số này chiếm 8,7% so với lượng phương tiện xe máy điện, xe đạp điện lưu thông trên toàn quốc. Chỉ 2 số liệu trên cho thấy, công tác quản lý xe máy điện, xe điện đang tồn tại quá nhiều bất câp. Ông Nguyễn Hữu Dánh, Phó Cục trưởng Cục CSGT đường bộ, đường sắt cho biết, những xe máy điện, đạp điện hợp pháp được biết đến chiếm chưa đến 10% thì rõ ràng, các bộ, ngành và ở đây là các khâu như đăng kiểm chất lượng, quản lý nhập cảng, sinh sản, lắp ráp, đăng ký…chưa thực sự vào cuộc, để tình trạng xe "lậu” trôi nổi. Theo ông Dánh, thủ đoạn của các cơ sở kinh dinh xe máy điện, xe đạp điện là quay vòng xe trong kho và xe bán ra thị trường để hợp lệ hóa xe nhập lậu. Ngoài ra, do rà soát kiểm soát không tốt, lượng xe máy điện, xe đạp điện không rõ cỗi nguồn, từ biên cương "chạy” vào nội địa ngày càng nhiều. Do giá cả và mẫu mã hợp lý, nên lượng người sử dụng càng ngày càng nhiều. Nếu so sánh con số 780 xe máy điện và 24.290 xe đạp điện đã được đăng ký quản lý và chứng nhận an toàn kĩ thuật của Bộ GTVT với con số dự kiến 2 triệu xe máy điện, xe đạp điện trôi nổi, khiến tình hình trên càng phức tạp. Tuấn Việt

Nga: Thất bại trên mặt trận, Ukraine nên chân thành đàm phán

Tại cuộc họp tại Kiev với Phó Tổng thư ký Liên Hợp Quốc về các vấn đề chính trị Jeffrey Feltmanom, Tổng thống Ukraine Poroshenko nhận rằng, tình hình ở phía Đông không thể giải quyết được chỉ bằng các phương tiện quân sự. Trước đó, ông Poroshenko đã chỉ ra sự không hiệu quả của kế hoạch quân sự cũ và tuyên bố về việc sẵn sàng kế hoạch mới. Những hoạt động trước đã đạt được bằng một cái giá quá đắt, tổng thống Poroshenko nhận. Quân đội Ukraine đã nhận được lệnh đổi thay chiến thuật của hoạt động quân sự ở phía đông đất nước. Thành thử quân đội đã được lệnh sắp đặt lại, chia nhỏ lực lượng dân binh thành những phần riêng lẻ và nối cuộc tiến công. Trên thực tiễn thì không có gì mới mẻ. Chỉ duy có nhận thức rằng con đường đã chọn không dẫn đến được đích đã định. Tuy nhiên, ông Poroshenko không có ý định dấn thực chất của sai trái - chuyên gia của Viện Nghiên cứu Chiến lược Nga Azhdar Kurts nhận định. Ông Kurts nói: “Tổng thống Ukraine đang lúng túng và liên tục thay đổi chiến thuật và chiến lược. Có nhiều tổn thất nặng nề cả trong bộ phận các lực lượng vũ trang Ukraine. Bây chừ, gần 5.000 quân và hàng trăm xe tăng, xe bọc thép, rocket nhiều nòng của quân đội Ukraine đang nằm trong vòng vây của lực lượng dân binh và sẵn sàng bị diệt bất cứ lúc nào. Tất thảy những điều này cho thấy rằng những nỗ lực mà Kiev dùng để giải quyết tình hình, mà không cần đến con đường vốn phù hợp nhất trong trường hợp xảy ra xung đột, có tức là tiến hành thương thảo với phía bên kia để mình có thể hiểu rõ những người bên đó muốn gì. Việc đánh cược vào sức mạnh quân sự là chẳng thể tự biện tham khảo minh được”. Thành thử, Hiện nay bắt đầu xuất hiện những phát biểu cho rằng không thể giải quyết tình hình ở phía đông chỉ bằng các biện pháp quân sự. Đặc biệt, ông Poroshenko đã phát biểu ý kiến này với đại diện của Tổng thư ký liên hiệp quốc Jeffrey Feltmanu. Xét về lí thuyết, đó là những lời lẽ rất đúng đắn. Quân đội Ukraine hiện đang khốn đốn trên chiến trường Tuy nhiên, chuyên gia Viện Nghiên cứu Chiến lược Nga Azhdar Kurts cảnh báo: “Có thể hiểu những mục đích hoàn toàn khác nhau dưới những lời này. Trước tiên, đó là việc ông Poroshenko thực thụ muốn ngồi vào bàn thương thảo, đi đôi với việc chấm dứt hoạt động quân sự của cả 2 bên. Tuy nhiên, nó sẽ là một vấn đề hoàn toàn khác nếu ông ta nhận thức được rằng, không thể thắng lợi bằng các công cụ quân sự và cấp thiết phải sử dụng các công cụ chính trị, nhưng lại có ý định dùng sức ép từ phía các nước phương Tây đối với nước Nga và lực lượng dân quân”. Ngày hôm nay - 26/8, ông Poroshenko đến thủ đô Minsk của Belarus dự hội nghị thượng đỉnh các nhà lãnh đạo của Liên minh Hải quan, bao gồm Nga, Belarus và Kazakhstan. Trên thực tế đây là cuộc gặp trước hết của ông với Tổng thống Nga Vladimir Putin nếu không kể đến lần giao lưu ngắn ngủi giữa hai bên trong lễ kỷ niệm ở Normandy hồi đầu mùa hè. Do vậy, ông Poroshenko không đến một mình mà đi cùng với một nhóm hỗ trợ gồm các quan chức lãnh đạo của Liên minh châu Âu, bao gồm: Cao ủy Ngoại giao châu Âu (đại diện cấp cao của chi tiết EU về đối ngoại và chính sách an ninh) - bà Catherine Ashton cùng với Phó chủ toạ Ủy ban châu Âu, kiêm Cao ủy Năng lượng Guenther Oettinger và Cao ủy thương nghiệp Karel De Gucht. Cuộc họp này là cần thiết dù chỉ vì lý do Ukraine đang cảm thấy mình gặp hiểm từ sự đe dọa của Nga và do đó liên tục đề nghị sự hỗ trợ của phương Tây về tài chính, quân sự và chính trị. Các chính trị gia sẽ hiểu nhau dễ dàng hơn khi mắt nhìn tận mắt. Tuy nhiên nói chung là không nên kỳ vọng quá nhiều vào cuộc họp này. Chuyên gia Viện Nghiên cứu Chính trị - nhân đạo quốc tế Vladimir Bruter nhấn mạnh, nếu nói rằng Tổng thống Ukraine có quan điểm riêng của mình khi mong vấn đề thì đó sẽ là sự phóng đại “rất tích cực” về ông ta. Những ý kiến của ông Poroshenko thực sự mang thuộc tính “đẽo cày giữa đường”. Binh lính thuộc tiểu đoàn tự nguyện Azov của Ukraine nếu người ta khuyên rằng ông ta có thể giành được chiến thắng quân sự thì ông ta sẽ tiến về phía trước. Còn phải ông ta cảm thấy rằng điều này bây giờ khó có thể làm được, ông ta sẽ dừng lại và nói rằng phương Tây phải tương trợ vũ khí để ông ta giành được thắng lợi quân sự này. Ông Bruter khẳng định răng lập trường của Tổng thống Poroshenko sẽ còn đổi thay nhiều lần nữa. Chúng ta có thể nhớ lại rằng các nhà chức trách Ukraine đã hứa việc phân quyền, lợi quyền cho các khu vực, rồi hiến pháp mới và các cuộc bầu cử sau khi hiến pháp mới ra đời. Tuy nhiên, quơ những lời hứa đó chưa bao giờ được thực hành. Tuy nhiên, để cứu vãn hòa bình thì dù còn 1 tia hy vọng thì Nga vẫn cấp thiết phải sắp đặt một cuộc hội thoại với ông Poroshenko - đại diện cho cả Ukraine và EU - kể cả trong trường hợp ông ta hành động tự chủ hay theo mệnh lệnh của một ai đó, để tìm read more lối thoát giúp ông ta khỏi sa lầy trong cuộc xung đột Ukraine. Kiev và Brussels buộc phải nhận rằng dự định ứng phó thật nhanh chóng với cuộc kháng chiến ở phía đông nam đã thất bại. Rằng việc tiếp chuyện các hoạt động vũ trang sẽ cuốn họ vào một cuộc chiến không lối thoát, dẫn đến cái chết của những nạn nhân mới, mà sớm hay muộn rồi họ cũng sẽ phải chịu nghĩa vụ. Nhưng làm thế nào để thuyết phục họ rằng kế hoạch mới phải là một kế hoạch hòa bình chứ không thể vẫn là kế hoạch quân sự như trước đây? Điều đó phụ thuộc vào chính Ukraine và EU chứ không phải là vào Nga - nước đang làm khôn cùng vì hòa bình ở Ukraine hay lực lượng dân binh - những người bức phải cự trước những chính sách của Kiev. Nguyễn Ngọc Tổng hợp

COM: Anh em Chủ tịch bán, Tổng giám đốc đi gom

Cụ thể, ông Hạnh đăng ký bán 56,810 cp và ông Phượng đăng ký bán hết 364,150 cp COM . Các giao du trên sẽ được thực hiện theo phương thức khớp lệnh hoặc thỏa thuận từ ngày 28/08 đến 26/09. Dự định giao biển quảng cáo du thành công, làm biển quảng cáo ông tiết hạnh sẽ giảm số lượng cổ phiếu nắm giữ xuống còn 440 cp COM và ông Đức Phượng sẽ không nắm bất kỳ cổ phiếu COM nào nữa. Trong khi đó, cùng khoảng thời kì này, ông Lê Tấn Thương – TGĐ Công ty lại đăng click here ký mua khớp lệnh hoặc thỏa thuận vào 50,000 cp để tăng sở hữu lên thành 118,820 cp COM, chiếm tỷ lệ 0.841% vốn điều lệ. Nga Hoàng

Phó Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân dự khai giảng Trường Wellspring Hà Nội

Phó chủ toạ Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân gióng hồi trống khai trường Dự khai giảng có Phó chủ toạ Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân, Thứ trưởng Bộ GD&ĐT Phạm Mạnh Hùng, đại diện lãnh đạo TP Hà Nội, các đối tác trong và ngoài biển quảng cáo nước… Trường Wellspring được sáng lập và đầu tư bởi Công ty Cổ phần đầu tư và phát triển GD SSG (S.S.G Education) – thuộc tập đoàn SSG; thành lập tháng 9/2009. Tính đến thời khắc hiện tại, Wellspring là trường phổ biến quốc tế song ngữ đầu tiên tại VN được Hội đồng Khảo thí Chương trình phổ quát quốc tế thuộc ĐH Cambridge (CIE) của Vương quốc Anh trực tiếp công nhận là trường chuẩn Cambridge. Phó chủ toạ Quốc hội Nguyễn Biển đèn LED Thị Kim Ngân (thứ hai từ trái sang), Thứ trưởng Bộ GD&ĐT Phạm Mạnh Hùng (thứ hai từ phải sang) và các đại biểu dự lễ khai học Đặc biệt từ năm học 2014 - 2015, trường chính thức khai triển chương trình Song bằng Tú tài Việt Nam & Hoa Kỳ… năm học mới 2014 - 2015 là năm thứ tư đi vào hoạt động, trường có gần 1.000 học trò từ lớp 1 đến 12 và dự bị ĐH quốc tế, hơn 200 GV VN và quốc tế. Phát biểu tại lễ khai học, Phó Chủ tịch QH Nguyễn Thị Kim Ngân biểu dương những chũm của thầy và trò nhà trường đã góp phần phát triển mô hình song ngữ chất lượng cao, phục vụ tốt công Biển inox ăn mòn cuộc hội nhập quốc tế của VN. Nhân này, Phó Chủ tịch QH yêu cầu các cấp ủy Đảng, chính quyền, quần chúng. # Chăm lo hơn nữa cho sự nghiệp đổi mới GD để góp phần nâng cao chất lượng dạy và học; đẩy mạnh phong trào xã hội hóa GD…

Ra mắt Câu lạc bộ phóng viên ảnh Hà Nội

Nhà báo Nguyễn Viêm Hoàng, Phó chủ toạ thường trực Hội Nhà báo TP Hà Nội trao quyết định thành lập CLB Phóng viên ảnh Hà Nội cho Ban chủ nhiệm trợ thì Câu lạc bộ Phóng viên ảnh Hà Nội, với 25 thành viên là tập hợp các hội viên nhà báo biển quảng cáo đang là phóng viên ảnh, biên tập viên công tác tại các cơ quan báo chí ở Hà Nội và một số cơ quan báo chí Trung ương, ngành trên địa bàn, nhằm bàn thảo kinh nghiệm nghiệp vụ báo chí, nâng cao chất lượng ảnh báo chí. Đa phần đều là những phóng viên có trình độ nghiệp vụ cao, giàu kinh nghiệm đã từng đoạt nhiều giải thưởng báo chí cũng như ảnh nghệ thuật. Nhà báo Nguyễn Xuân Chính, Chủ nhiệm lâm thời Câu lạc bộ Phóng viên ảnh Hà Nội cho biết: Câu lạc bộ được thành lập nhằm nâng cao trình độ nghiệp vụ và tăng cường khả năng hấp thụ thông tin mới. Câu lạc bộ sẽ triển khai ngay các hoạt động chuyên môn cụ thể thiết thực hướng tới các Biển inox ăn mòn hoạt động trọng tâm của thành phố. Trao đổi nghiệp vụ quanh các tác phẩm ảnh báo chí, nghệ thuật Xem các tác phẩm được triển lãm tại buổi lễ, ông Nguyễn Đức Chỉnh - Phó Chủ tịch HộiNhiếp ảnh nghệ thuật Hà Nội đánh giá cao tay nghề của các hội viên CLB phóng viên ảnh Hà Nội, với chất nghệ thuật được gắn liền với các thông báo thời sự, song song mong muốn nhiều hội viên CLB sớm trở nên hội viên Nhiếp ảnh Làm bảng hiệu công ty nghệ thuật Hà Nội. Chúc mừng Câu lạc bộ, nhà báo Nguyễn Viêm Hoàng, Phó chủ toạ túc trực Hội Nhà báo TP Hà Nội mong muốn các hội viên CLB phóng viên ảnh Hà Nội phát huy những thế mạnh của mình đóng góp xây dựng CLB phát triển với những hoạt động sôi nổi, thiết thực, có nhiều tác phẩm báo chí đậm chất nghệ thuật, đóng góp vào sự phát triển của thành phố. Phú Khánh

MDEC - Sóc Trăng 2014: Tái cơ cấu nông nghiệp - Xây dựng nông thôn mới

Tái cơ cấu nông nghiệp là chủ đề chính được tập hợp tại Diễn đàn MDEC - Sóc Trăng 2014. Can hệ đến sự kiện kinh tế quan yếu này, ngày 20.8, phóng viên Báo Nông Thôn hiện tại đã có cuộc phỏng vấn ông Nguyễn Phong Quang – Phó trưởng ban túc trực Ban Chỉ đạo Tây Nam Bộ, Trưởng ban chỉ đạo MDEC - Sóc Trăng 2014. Ông Nguyễn thanh quang – Phó trưởng ban túc trực Ban Chỉ đạo Tây Nam Bộ, Trưởng ban chỉ đạo MDEC - Sóc Trăng 2014. Ông có thể cho biết mục đích ý nghĩa và tầm quan yếu của MDEC – Sóc Trăng 2014? - Mục đích chính của MDEC lần này là nhằm nâng cao nhận thức về Tái cơ cấu nông nghiệp - Xây dựng nông thôn mới vùng ĐBSCL; nghiên cứu, đề xuất hoàn thiện những giải pháp, cơ chế, xe KIA New Carens 2011 AT chính sách xúc tiến dịch chuyển cơ cấu trong nông nghiệp, xây dựng nông thôn mới vùng ĐBSCL. Xúc tiến kết liên trong sinh sản, chế biến và tiêu thụ các sản phẩm nông nghiệp, nhất là các mặt hàng chủ lực như: Lúa, gạo, trái cây, tôm cá… tạo sự thống nhất chuỗi ngành hàng từ khâu sản xuất, chế biến đến tiêu thụ và xuất khẩu, nâng cao giá trị gia tăng hàng hóa nông nghiệp; kết hợp giữa các địa phương xây dựng thương hiệu chung cho các sản phẩm chủ lực của vùng ĐBSCL; giới thiệu công nghệ kỹ thuật cao sản xuất, chế biến nông sản. Đồng thời đó, đẩy mạnh công tác xúc tiến đầu tư, quảng bá hình ảnh, tiềm năng, thế mạnh của vùng đến các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước, đặc biệt là trong lĩnh vực nông nghiệp, nông thôn; tăng cường hiệp tác kinh tế, các chương trình hiệp tác giữa các tỉnh, đô thị trong vùng với nhau, với các địa phương trong cả nước và với các bộ, ngành T.Ư. Để giải quyết bài toán tái cơ cấu nông nghiệp, theo ông đề nghị trước mắt chúng ta cần phải làm gì? - Đề nghị trước tiên là đẩy mạnh công tác nghiên cứu, đề xuất các giải pháp, cơ chế, chính sách từng bước phát triển nền nông nghiệp theo hướng công nghệ kỹ thuật cao, tăng năng suất, chất lượng và giá trị sản phẩm; tăng cường huy động nguồn lực xã hội đầu tư vào nông nghiệp, tụ hợp xây dựng đồng bộ kết cấu hạ tầng kỹ thuật nông nghiệp, hạ tầng liên lạc; đào tạo nguồn nhân lực để thực hiện công nghiệp hóa, đương đại hóa nông nghiệp, nông thôn. Tuyên truyền, phổ quát các nội dung về Tái cơ cấu nông nghiệp - Xây dựng nông thôn mới vùng ĐBSCL trong hệ thống chính trị, các ban, ngành, đoàn thể có liên can và các tầng lớp quần chúng. Mặt khác, tại MDEC lần này các đại biểu, chuyên gia kinh tế sẽ cùng nhau đàm đạo để tìm ra những sáng kiến, giải pháp, các cơ chế, chính sách ăn nhập với đặc trưng của vùng nhằm phát triển vững bền nền sản xuất nông nghiệp, nâng cao sản phẩm nông nghiệp, bảo đảm an ninh lương thực, đóng góp cho xuất khẩu, từ đó nâng cao thu nhập và cải thiện mức sống cho nông dân. Trong tham khảo ở đây phạm vi diễn ra MDEC – Sóc Trăng 2014, Ban Tổ chức sẽ giao hội vào những sự kiện chính nào, thưa ông? -Ban Tổ chức sẽ tập trung vào các sự kiện chính gồm: Hội thảo “Vai trò của ngân hàng trong việc tái cơ cấu nông nghiệp và xây dựng nông thôn mới”; “Tái cơ cấu nông nghiệp – Xây dựng nông thôn mới theo hướng kết liên, gia tăng chuỗi giá trị nông nghiệp”; Hội nghị “thúc đẩy đầu tư nông nghiệp, nông thôn”; Diễn đàn doanh nghiệp vùng ĐBSCL, TP.HCM và Hà Nội năm 2014; Hội nghị Ban chỉ đạo MDEC – Sóc Trăng 2014 và một số sự kiện kết hợp. Tổng kinh phí thực hành khoảng 15 tỷ đồng. Bên cạnh đó còn có các hoạt động kết hợp (các bộ, ngành, địa phương kết hợp tổ chức như: Đề xuất những giải pháp đẩy mạnh phát triển sinh sản nông nghiệp toàn diện vùng ĐBSCL ăn nhập với điều kiện tự nhiên, nước biển dâng và biến đổi khí hậu toàn cầu; Hội nghị Hướng tới một nền sinh sản xanh bền vững; Giới thiệu, truyền bá các làng nghề, sản phẩm đặc sản truyền thống của địa phương; Triển lãm hội chợ thương nghiệp và du lịch vùng ĐBSCL; Giới thiệu, bảo tồn, phát huy nét văn hóa độc đáo của đồng bào dân tộc Khmer Nam Bộ đến bạn bè trong nước và quốc tế phê duyệt hoạt động Lễ hội Ok Om Bok - Đua ghe Ngo năm 2014 tại tỉnh Sóc Trăng. Ngoài ra, còn có Hội thảo khoa click here học bác sĩ nông học Lương Định Của. Hội thảo này với mục đích nhìn lại những thành quả, đóng góp của bác sĩ nông học Lương Định Của trong lĩnh vực nông nghiệp và đào tạo, tẩm bổ cán bộ nông nghiệp. Hiện công tác chuẩn bị cho diễn đàn đã được triển khai đến đâu, thưa ông? - Hiện Ban Tổ chức đã ưng chuẩn chương trình tổng thể của diễn đàn. Theo kế hoạch, MDEC - Sóc Trăng 2014 sẽ được khai mạc vào lúc 20 giờ ngày 5.11. Trong đêm khai mạc, Ban Tổ chức sẽ ban bố quỹ an sinh tầng lớp và vinh danh các đơn vị ủng hộ Quỹ An sinh từng lớp vùng ĐBSCL năm 2014. Căn cứ chương trình tổng thể trên, các thành viên Ban Chỉ đạo, Ban Tổ chức, Ban Thư ký Diễn đàn và thành viên Ban Chỉ đạo MDEC - Sóc Trăng 2014 là lãnh đạo các bộ, ngành T.Ư chủ trì từng sự kiện, chỉ đạo việc xây dựng và ban hành kế hoạch cụ thể tổ chức thực hành, khai triển nội dung thuộc ngành, địa phương chịu nghĩa vụ. Xin cảm ơn ông! Hiện Ban Tổ chức đã duyệt y chương trình tổng thể của diễn đàn. Theo kế hoạch, MDEC - Sóc Trăng 2014 sẽ được mở đầu vào lúc 20 giờ ngày 5.11. Trong đêm mở đầu, ban tổ chức sẽ công bố Quỹ An sinh tầng lớp và vinh danh các đơn vị ủng hộ Quỹ An sinh tầng lớp vùng ĐBSCL năm 2014.

Xã hội hóa bến xe khách, vì sao doanh nghiệp chưa đậm đà?

Nhiều năm qua, quốc gia và Bộ GTVT đã quan tâm phát triển đầu tư xây dựng mạng lưới bến xe ôtô khách với chất lượng dịch vụ càng ngày càng nâng cao. Các bến xe trọng điểm đầu tư xây dựng khang trang, đương đại đã mọc lên tại nhiều thành thị lớn như: TP Hà Nội, TP Hồ Chí Minh, TP Hải Phòng, TP Đà Nẵng, Lâm Đồng, TP Cần Thơ, Bình Dương, Đồng Nai… Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách UBATGT Quốc gia cho biết, hiện cả nước có 457 bến xe (BX) ôtô khách, trong đó có 322 BX loại 4 trở lên bảo đảm phục vụ hành khách liên tỉnh theo quy định của Bộ GTVT. Bình quân mỗi tỉnh, thành thị có 7 BX, trong đó trên 70% số BX từ loại 4 trở lên. Tại 63 thị thành phố, đã có 213/457 BX đã được tầng lớp hóa (hoạt động theo Luật Doanh nghiệp 2005). Ưu điểm của bến xe xã hội hóa (BXXHH) là điều kiện cơ sở vật chất tốt hơn, doanh nghiệp (DN) chủ động ứng dụng khoa học công nghệ trong việc điều hành và tổ chức quản lý hoạt động của bến xe. Hầu hết 213 BXXHH được đầu tư xây dựng đương đại, đáp ứng yêu cầu phục vụ chuyển vận hành khách nhưng chưa khai thác, sử dụng hết năng lực. Bến xe dù Miền Đông bị cưỡng chế. Tại TP Hồ Chí Minh, bên cạnh các bến xe khách liên tỉnh như BX Miền Đông, BX Miền Tây, BX quận 8, BX An Sương… hành khách còn biết đến một dạng bến xe tự phát, “ăn theo” do tư nhân lập ra để tranh giành khách với các BX lớn. Ông Thượng Thanh Hải, Phó Giám đốc BX Miền Đông từng kêu rằng: “Từ khi các bến xe “lụi”, bến “cóc” nở rộ thì mỗi ngày tại TP có hàng trăm chuyến xe “dù” tải khoảng 10.000 hành khách khiến cho lượng khách trong BX Miền Đông làng nhàng mỗi năm giảm từ 7 đến 10%. Hiện mỗi ngày, BX Miền Đông chỉ còn khoảng 800- 900 chuyến xe xuất bến, giảm 1/3 so với cách đây 3 năm. Từ năm 2010- 2013 xe chạy tuyến Bắc giảm 4.457 đầu xe và hơn 177.000 khách; Xe chạy tuyến miền Trung giảm 4.325 đầu xe và 88.500 hành khách… Trong số này, có một lượng lớn xe bỏ Tôn Việt Nhật bến ra ngoài hoạt động tại các bến xe “chui”. Tại sao tư nhân chưa đằm thắm đầu tư bến xe ôtô khách? Theo chủ trương của TP Hồ Chí Minh, chủ đầu tư xây dựng BX có thể trực tiếp hoặc gián tiếp khẩn hoang bến xe, Nhà nước vẫn giữ 100% vốn hoặc giữ cổ phần chi phối đối với các bến xe quan yếu; BX được phép xây dựng với diện tích tối thiểu từ 500-15.000m2, lượng khách tối thiểu từ 2.000 - 5.000 lượt người/ngày và phải gần với đường giao thông công cộng, không được cách xa đường giao thông công cộng quá 200m và phải có đường nối… Tháng 4/2013, Thủ tướng đã phê chuẩn quy hoạch phát triển liên lạc TP Hồ Chí Minh đến năm 2020, trong đó có xác định BX An Sương là một trong 11 làm mối tải hành khách công cộng chính, là bến trung chuyển xe bus (hơn 70% tổng số xe lưu đậu) tại cửa ngõ Tây - Bắc TP và trong mai sau gần sẽ là bến cuối của tuyến tàu điện ngầm số 2 TP Hồ Chí Minh và tuyến bus nhanh số 3 (BX An Sương - BX Miền Tây). Tháng 4/2014, Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải đã có văn bản đồng ý với kiến nghị của TP Hồ Chí Minh về việc điều chỉnh quy hoạch mở rộng BX An Sương từ 1,6ha lên 4,8ha để thích hợp với quy hoạch mà Chính phủ Ton Hoa Sen đã duyệt. TP Hồ Chí Minh cũng đã có văn bản kiến nghị Chính phủ cho phép điều chỉnh quy hoạch dời BX Miền Tây về khu E Phú Mỹ Hưng, 1 trong 5 khu đất của Khu tỉnh thành mới Nam Sài Gòn thay vì xây mới tại xã Tân Kiên (huyện Bình Chánh) và BX Miền Đông ra khu vực Suối Tiên. Để đáp ứng yêu cầu mở một BX của tư nhân về diện tích, quy định hiện hành là không thể, không riêng TP mà ngay cả các quận huyện cũng rất khó. Theo tâm tính, nếu DN tư nhân đầu tư vào BX, với mức đóng 10% doanh thu của một đầu xe, tương đương từ 3.500 đồng - 5.000 đồng/ghế (như mức thu ngày nay của BX Miền Đông) thì trong trường hợp BX đạt 70% công suất cũng phải mất ít ra 10 năm, thậm chí 15 năm DN mới có thể hoàn vốn. Bộ GTVT cũng sẽ nghiên cứu, hoàn thiện hệ thống văn bản quy bất hợp pháp luật về hoạt động của BX ôtô khách, tạo tiện lợi cho việc khai khẩn các bến xe, nâng cao hiệu quả đầu tư theo mô hình tầng lớp hóa. Cùng với đó là việc quản lý thứ tự an ninh trong BX đối với các DN khẩn hoang cũng là một mối quan hoài hàng đầu. Đặc biệt, trong bối cảnh bây giờ quốc gia đang kêu gọi chủ trương tầng lớp hóa BX